Дождётся ли ОСК господдержки на рыболовный флот

ВАРПЭ сообщил о необходимости выделить 20 млрд на модернизацию дальневосточных верфей. В ответ Минпромторг предложил правительству направить на это 8,6 млрд. Эксперты говорят, что шансы получить хоть какие-то деньги есть, ведь развитие рыболовного флота входит в интересы государства. Если субсидию не дать, то рыбаки будут заказывать суда за рубежом.

Минпромторг предложил направить 8,6 млрд руб. на «финансовое оздоровление» Амурского и Хабаровского судостроительных заводов, входящих в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Незадолго до этого с предложением выделить 20 млрд. на модернизацию дальневосточных верфей выступила ассоциация ВАРПЭ.

В течение пяти лет заводы Дальнего Востока должны построить 31 судно-краболов стоимостью 40 млрд рублей в рамках программы инвестквот. Рыбопромышленники сомневаются, что существующего финансирования достаточно, чтобы выполнить заказ в срок.

Почему денег не хватает

По итогам минувшего года доля гражданского судостроения в общем объеме выручки ОСК составила порядка 15%. На тот момент портфель заказов включал 38 рыболовных судов. Президент госкорпорации Алексей Рахманов уточнил, что если брать весь рыболовецкий флот России, то эта цифра - «капля в море».

По словам топ-менеджера, одной из проблем низкого количества заказов является то, что компании не хотят строить однотипные суда. Каждый траулер получается своеобразным, что создаёт ряд сложностей, в том числе и удорожание работы.

По мнению генерального директора Отраслевой судостроительной ассоциации Владислава Букина, просьба о выделении 20 млрд. на модернизацию предприятий ОСК на Дальнем Востоке как раз связана с тем, чтобы привлечь заказчиков и не продавать суда с убытком - ведь можно гораздо дешевле построить траулер, к примеру, в Китае. К слову, и программа инвестквот также направлена на то, чтобы рыбаки строили корабли на отечественных верфях.

Дадут или нет?

По словам политолога Юрия Светова, просьбы о господдержке часто получают положительный отклик властей. Предложение Минпромторга о выделении части запрошенной суммы отчасти подтверждает это предположение. «С советских времён существует правило - запрашивай больше, тогда что-нибудь дадут», - отметил эксперт, добавив, что 40% нужных денег – это уже неплохо

«Понятно, что качественно изменить состояние нашего рыболовного флота без государственной поддержки невозможно, - рассуждает Юрий Светов. - Что касается того, что денег просят именно для ОСК, а не для частных концернов и компаний, можно объяснить тем, что контролировать расходы госкомпании проще, поскольку они прозрачнее».

Помимо ОСК, объединяющей около 40 проектно-конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских центров, верфей, судоремонтных и машиностроительных предприятий, в нашей стране судостроением занимаются предприятия «Концерна “Калашников”», Дальневосточный завод «Звезда», а также частные предприятия, такие как Ярославский судостроительный завод, «Пелла», «Алмаз».