Журнал для бизнеса, науки и практики
Об увеличении аварийности на внутренних водных путях в России
09.02.2024
Безопасность на внутренних водных путях — это вопрос, касающийся самых разных отраслей: от перевозок грузов (в том числе и для рыбопромышленной индустрии) до промыслового и любительского рыболовства. Внедрение отечественных электронных навигационных карт позволит постепенно решить проблему возросшей аварийности. О проблемах, путях их решения и перспективах — наше специальное интервью.
.jpg "Председатель Национально ассоциации маломерного судоходства")
Речная навигация крайне сложна. Без навигационного ограждения и гарантированных габаритов эксплуатируется половина водных путей. Залог безопасности в таких условиях — использование электронных навигационных карт, ЭНК, корректура которых производится в режиме реального времени. Важность ежедневного обновления карт можно увидеть на примере Обь-Иртышского бассейна. Там, в прошлом году из-за маловодности часть пути стала непригодной, и речникам пришлось углублять дно на 118 перекатах. В ЭНК такие изменения вносятся сразу и у капитана нет проблем с построением актуального безопасного маршрута.
В 2022 году иностранные производители ЭНК прекратили их обновление для россиян. Устаревшая карта, на которой указаны несуществующие опасности и отсутствуют новые, сама становится угрозой.
Обеспечение безопасности не узкоотраслевой вопрос. Кроме торгового существует и маломерный флот. Яхтами, катерами и другими небольшими судами владеют полтора миллиона россиян. К ним ежегодно добавляется тридцать тысяч человек, впервые получающих право судовождения. Последние данные по маломерному флоту удручают, — погибли 248 и пропали без вести 59 человек, тогда как в 2021 году погибло 90 и пропали без вести 14 яхтсменов.В 2021 году принята «Концепция развития яхтенного туризма», предусматривающая значительный рост отрасли.
Одновременно развивается торговый флот. «Стратегия развития водного транспорта» ставит задачу удвоить объем перевозок к 2030, что объясняется экономическими факторами. Перевозки водным транспортом обходятся на 25% дешевле, чем автомобильным, а содержание километра реки в 30 раз дешевле содержания автодороги. При этом доля водного транспорта в нашем грузообороте всего 1,5%, тогда как в Румынии – 28%, а в Нидерландах – 42%. По мере приближения к европейским показателям, водный трафик будет расти и обеспечить его безопасность можно только с помощью цифровизации судна и среды вокруг него.
В России уже создают цифровую среду, дающую новый уровень безопасности. В 2016 году появилась тестовая акватория «Эрмитаж», включающая Ладожское озеро, Неву, Свирь и часть Финского залива. Здесь обкатываются технологии Е-Навигации, такие, как возможность диспетчера удаленно контролировать работу навигационной системы судна. Причем воплощаются решения именно отечественных IT компаний, таких как Sitronics Group.
«Стратегия развития водного транспорта» предусматривает необходимость оснащения судов ЭКС, — электронными картографическими системами. ЭКС, по сути — компьютер, на котором читается электронная карта. С принятием стратегии в 2016 году и ЭКС и ЭКН стали массово появляться на флоте. Однако, сложилась ситуация технологической зависимости — и ЭКС и электронные карты были иностранными.
В 2022 году завершился начатый двадцать лет назад проект "Река-Море". В результате появилась отечественная коллекции ЭНК в формате S57, которая заменила иностранные карты. Однако, выяснилось, что отечественные карты на иностранных ЭКС, таких как Raymarine или Simrad (Navico) не читаются. Возникла идея модификации их программного обеспечения, но, практика показала, — часть функций нельзя повторить без техдокументации и протоколов обмена данными с органами управления и подключаемыми датчиками.
В качестве решения проблемы появилась отечественная ЭКС NavCom Voyager, использующая отечественное ПО под управлением Linux, а не Windows. Однако, замена некорректно работающих импортных ЭКС на отечественные не является обязательной и часть судовладельцы из соображений экономии начали навигацию по устаревшим картам. Формально, экономя на безопасности, судовладельцы ничего, кроме здравого смысла не нарушали. Итог;— рост посадок на мель в прошлую навигацию на 56%.
Необходима программа поддержки судовладельцев торгового флота при замене ЭКС на отечественные и введение обязательного использования актуальных ЭКН.
Системы, применяемые в торговом флоте, яхтсмены считают громоздкими и неоправданно дорогими. Здесь мы видим движение навстречу потребителю. Появилась ЭКС NavCom Tour на базе планшетного компьютера. Обладая нужным функционалом такие мини ЭКС экономят не только место на судне, но и бюджет судовладельца.
Необходимо решить ещё одну проблему. Сигнал бедствия на ВВП до сих пор подается голосом, без передачи координат терпящего бедствия судна по служебным каналам. В России разработали первую в мире ЦССБ, цифровую систему связи при бедствиях. Радиостанция, работающая в ЦССБ передает информацию о ЧП и его координаты в ЭКС судов, находящихся поблизости. Капитаны видят координаты на ЭНК и могут быстро оказать помощь.
Кроме того, станции принимают актуальную путевую и метеорологическую информацию, отображая её на электронной карте. Эта инновация широко распространяется на судах, поскольку судовладельцы не несут лишних затрат — радиостанции меняются каждые пять лет и при плановой замене можно поставить радиостанцию нового поколения. Вопрос в том, что такие станции как NavCom СРС-310 или 311 активно применяются на воде, но не на берегу и сигнал бедствия получают суда, а не береговые диспетчеры. Хотя система дает диспетчерам такой важный функционал, как информация о том, какое количество и каких судов ходит по внутренним водам и их точное местонахождение.
Давайте возьмем аварийную ситуацию и поймем, почему важно иметь ЦССБ и на берегу. В июле 2023 года теплоход типа ОТА—800 протаранил маломерное судно, стоящее на якоре на 1268 километре Волги. Один из пассажиров пропал без вести. Если бы у владельца маломерного судна была станция, которая передает координаты береговому диспетчеру, тот мог бы сообщить, что судно бросило якорь на судовом ходу и место стоянки необходимо сменить. Столкновения бы не произошло.
Вопрос оснащения береговых служб регулируется не рынком, а Росморречфлотом. Мы уверены, рано или поздно ведомство внедрит ЦССБ, потому что нельзя стремится к росту грузоперевозок, используя в сфере безопасности стандарты, не менявшиеся с шестидесятых годов.
Пока владельцы маломерных судов применяют самые разные решения, доступные на рынке. Не такие технологичные, как ЦССБ, но достаточные для повышения уровня безопасности. К таким можно отнести радиостанцию 1Р323Н «Гранит», оснащенную модулем ГЛОНАСС/GPS. В случае внештатной ситуации можно перевести ее в режим радиомаяка, который укажет место бедствия, что ускорит прибытие помощи.
Сейчас доля отечественного ПО и навигационного оборудования на внутренних водных путях фактически достигает 100%. В первое время уход западных производителей для судовладельцев был настоящим шоком. Опасались двух вещей — дефицита и того, что отсутствие конкуренции приведет к снижению качества. Однако, основные игроки, такие как «НавМарин», «Транзас», «Furuno», Sitronics не просто насытили рынок, но и регулярно предлагают новинки мирового уровня. 30 января Росстандарт сертифицировал NavCom Gamma 10П, предназначенный для определения текущих значений координат, времени, скорости, высоты, путевого угла и работающий с ГЛОНАСС, GPS, SBAS и GALILEO. Он разработан специально для маломерного флота, причем способен работать на скоростных судах, развивающими скорость в 130 км/ч. Владелец катера или яхты может его использовать сам, а может интегрировать в различные пользовательские системы, такие как система мониторинга транспорта. Прибор полностью российский, в его основе — навигационный модуль ПРО-04, созданный «НИИМА Прогресс».
Последние два года показали, что наш интеллектуальный продукт в сфере цифровизации находится на мировом уровне. Чтобы отечественные инновации обеспечили безопасность ВВП, необходимо скоординировать усилия участников рынка и разработать регламенты обеспечения безопасности, учитывающие значительно возросшие технические возможности отечественных производителей
Спикер: Алексей Смирнов, председатель Национальной ассоциации маломерного судоходства (НАМС).
Почему возникла такая ситуация?
Речная навигация крайне сложна. Без навигационного ограждения и гарантированных габаритов эксплуатируется половина водных путей. Залог безопасности в таких условиях — использование электронных навигационных карт, ЭНК, корректура которых производится в режиме реального времени. Важность ежедневного обновления карт можно увидеть на примере Обь-Иртышского бассейна. Там, в прошлом году из-за маловодности часть пути стала непригодной, и речникам пришлось углублять дно на 118 перекатах. В ЭНК такие изменения вносятся сразу и у капитана нет проблем с построением актуального безопасного маршрута.
В 2022 году иностранные производители ЭНК прекратили их обновление для россиян. Устаревшая карта, на которой указаны несуществующие опасности и отсутствуют новые, сама становится угрозой.
Почему необходимо решить проблему безопасности навигации и увеличить объем водных перевозок?
Обеспечение безопасности не узкоотраслевой вопрос. Кроме торгового существует и маломерный флот. Яхтами, катерами и другими небольшими судами владеют полтора миллиона россиян. К ним ежегодно добавляется тридцать тысяч человек, впервые получающих право судовождения. Последние данные по маломерному флоту удручают, — погибли 248 и пропали без вести 59 человек, тогда как в 2021 году погибло 90 и пропали без вести 14 яхтсменов.В 2021 году принята «Концепция развития яхтенного туризма», предусматривающая значительный рост отрасли.
Одновременно развивается торговый флот. «Стратегия развития водного транспорта» ставит задачу удвоить объем перевозок к 2030, что объясняется экономическими факторами. Перевозки водным транспортом обходятся на 25% дешевле, чем автомобильным, а содержание километра реки в 30 раз дешевле содержания автодороги. При этом доля водного транспорта в нашем грузообороте всего 1,5%, тогда как в Румынии – 28%, а в Нидерландах – 42%. По мере приближения к европейским показателям, водный трафик будет расти и обеспечить его безопасность можно только с помощью цифровизации судна и среды вокруг него.
Что делалось до 2022 года для повышения безопасности и увеличения доли водного транспорта в грузообороте?
В России уже создают цифровую среду, дающую новый уровень безопасности. В 2016 году появилась тестовая акватория «Эрмитаж», включающая Ладожское озеро, Неву, Свирь и часть Финского залива. Здесь обкатываются технологии Е-Навигации, такие, как возможность диспетчера удаленно контролировать работу навигационной системы судна. Причем воплощаются решения именно отечественных IT компаний, таких как Sitronics Group.
«Стратегия развития водного транспорта» предусматривает необходимость оснащения судов ЭКС, — электронными картографическими системами. ЭКС, по сути — компьютер, на котором читается электронная карта. С принятием стратегии в 2016 году и ЭКС и ЭКН стали массово появляться на флоте. Однако, сложилась ситуация технологической зависимости — и ЭКС и электронные карты были иностранными.
В 2022 году завершился начатый двадцать лет назад проект "Река-Море". В результате появилась отечественная коллекции ЭНК в формате S57, которая заменила иностранные карты. Однако, выяснилось, что отечественные карты на иностранных ЭКС, таких как Raymarine или Simrad (Navico) не читаются. Возникла идея модификации их программного обеспечения, но, практика показала, — часть функций нельзя повторить без техдокументации и протоколов обмена данными с органами управления и подключаемыми датчиками.
Как решалась проблема безопасной навигации в 2023 году?
В качестве решения проблемы появилась отечественная ЭКС NavCom Voyager, использующая отечественное ПО под управлением Linux, а не Windows. Однако, замена некорректно работающих импортных ЭКС на отечественные не является обязательной и часть судовладельцы из соображений экономии начали навигацию по устаревшим картам. Формально, экономя на безопасности, судовладельцы ничего, кроме здравого смысла не нарушали. Итог;— рост посадок на мель в прошлую навигацию на 56%.
Вернется ли уровень аварийности к приемлемым показателям?
Необходима программа поддержки судовладельцев торгового флота при замене ЭКС на отечественные и введение обязательного использования актуальных ЭКН.
Системы, применяемые в торговом флоте, яхтсмены считают громоздкими и неоправданно дорогими. Здесь мы видим движение навстречу потребителю. Появилась ЭКС NavCom Tour на базе планшетного компьютера. Обладая нужным функционалом такие мини ЭКС экономят не только место на судне, но и бюджет судовладельца.
Необходимо решить ещё одну проблему. Сигнал бедствия на ВВП до сих пор подается голосом, без передачи координат терпящего бедствия судна по служебным каналам. В России разработали первую в мире ЦССБ, цифровую систему связи при бедствиях. Радиостанция, работающая в ЦССБ передает информацию о ЧП и его координаты в ЭКС судов, находящихся поблизости. Капитаны видят координаты на ЭНК и могут быстро оказать помощь.
Кроме того, станции принимают актуальную путевую и метеорологическую информацию, отображая её на электронной карте. Эта инновация широко распространяется на судах, поскольку судовладельцы не несут лишних затрат — радиостанции меняются каждые пять лет и при плановой замене можно поставить радиостанцию нового поколения. Вопрос в том, что такие станции как NavCom СРС-310 или 311 активно применяются на воде, но не на берегу и сигнал бедствия получают суда, а не береговые диспетчеры. Хотя система дает диспетчерам такой важный функционал, как информация о том, какое количество и каких судов ходит по внутренним водам и их точное местонахождение.
Давайте возьмем аварийную ситуацию и поймем, почему важно иметь ЦССБ и на берегу. В июле 2023 года теплоход типа ОТА—800 протаранил маломерное судно, стоящее на якоре на 1268 километре Волги. Один из пассажиров пропал без вести. Если бы у владельца маломерного судна была станция, которая передает координаты береговому диспетчеру, тот мог бы сообщить, что судно бросило якорь на судовом ходу и место стоянки необходимо сменить. Столкновения бы не произошло.
Вопрос оснащения береговых служб регулируется не рынком, а Росморречфлотом. Мы уверены, рано или поздно ведомство внедрит ЦССБ, потому что нельзя стремится к росту грузоперевозок, используя в сфере безопасности стандарты, не менявшиеся с шестидесятых годов.
Пока владельцы маломерных судов применяют самые разные решения, доступные на рынке. Не такие технологичные, как ЦССБ, но достаточные для повышения уровня безопасности. К таким можно отнести радиостанцию 1Р323Н «Гранит», оснащенную модулем ГЛОНАСС/GPS. В случае внештатной ситуации можно перевести ее в режим радиомаяка, который укажет место бедствия, что ускорит прибытие помощи.
Как санкции повлияли на производство навигационных систем для судов? Расскажите о положительных и отрицательных последствиях.
Сейчас доля отечественного ПО и навигационного оборудования на внутренних водных путях фактически достигает 100%. В первое время уход западных производителей для судовладельцев был настоящим шоком. Опасались двух вещей — дефицита и того, что отсутствие конкуренции приведет к снижению качества. Однако, основные игроки, такие как «НавМарин», «Транзас», «Furuno», Sitronics не просто насытили рынок, но и регулярно предлагают новинки мирового уровня. 30 января Росстандарт сертифицировал NavCom Gamma 10П, предназначенный для определения текущих значений координат, времени, скорости, высоты, путевого угла и работающий с ГЛОНАСС, GPS, SBAS и GALILEO. Он разработан специально для маломерного флота, причем способен работать на скоростных судах, развивающими скорость в 130 км/ч. Владелец катера или яхты может его использовать сам, а может интегрировать в различные пользовательские системы, такие как система мониторинга транспорта. Прибор полностью российский, в его основе — навигационный модуль ПРО-04, созданный «НИИМА Прогресс».
Последние два года показали, что наш интеллектуальный продукт в сфере цифровизации находится на мировом уровне. Чтобы отечественные инновации обеспечили безопасность ВВП, необходимо скоординировать усилия участников рынка и разработать регламенты обеспечения безопасности, учитывающие значительно возросшие технические возможности отечественных производителей
