Журнал для бизнеса, науки и практики
Лосось ломает лед
Камчатские рыбаки готовятся отправить очередную партию своей продукции по Северному морскому пути. Рейс должен состояться в сентябре. Регион заинтересован сделать эту транспортную линию регулярной.
В поисках альтернативы
Доставка рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы России через Владивосток железной дорогой – практика, наработанная десятками лет. Этот путь считался безальтернативным. Но 2009 год, с которого началась череда рекордных лососёвых путин, заставил рыбаков задуматься о новых вариантах перевозки грузов. Объём промысла тогда превысил полмиллиона тонн. Складские и железнодорожные мощности Владивостока не справлялись с перевалкой улова. Рыба мёртвым грузом лежала на судах и в холодильниках, приходилось продавать её за копейки.
Когда стало ясно, что 2011 год готовит рыбакам новый рекорд, начался поиск запасных маршрутов. В августе того же года группа рыболовных компаний Камчатки зафрахтовала три рефрижераторных судна усиленного ледового класса, которые вывезли с полуострова часть лососёвого улова по Северному морскому пути. Это помогло рыбакам избежать потерь времени, которые предшествуют отправке груза железной дорогой. Удалось разгрузить порт Владивостока в пиковый период и не допустить обвала цен.
Однако Камчатке не хватало единого оператора, который занялся бы организацией регулярных поставок грузов по Северному морскому пути и решением сопутствующих вопросов в комплексе. В 2017 году эту роль взял на себя морской терминал «Сероглазка» (группа компаний «Норебо»), который находится в Петропавловске-Камчатском.
Направление - Север
В 2017 году судно международного холдинга Maersk совершило переход от терминала «Сероглазка» до Санкт-Петербурга по Северному морскому пути. На его борту находились 650 контейнеров с продукцией камчатских рыбных компаний. В 2019-м отсюда в Северную столицу были доставлены 204 рефрижераторных контейнера с мороженой рыбой и 66 контейнеров с генгрузом общим весом около 8 тысяч тонн. Транспортировку груза за 18 суток обеспечил атомный лихтеровоз «Севморпуть».
«Опыт использования Северного морского пути положительный, – говорит представитель ГК «Норебо» Сергей Сенников. – Существенно сокращается время доставки с Камчатки (и Дальнего Востока в целом) в европейскую часть России (порт Мурманск или Санкт-Петербург). Кроме того, это позволит создать альтернативный маршрут доставки рыбопродукции с Дальнего Востока в европейскую часть России и на иностранные рынки. Для эффективной работы необходима организация регулярной линии по Северному морскому пути, что удешевит доставку и позволит планировать отправку рыбопродукции в контейнерах».
В использовании Северного морского пути для нужд экономики Камчатки заинтересовано и руководство региона. 20 мая 2020 года врио губернатора Камчатского края поднял эту тему на совещании по ситуации в сельском хозяйстве и пищевой промышленности, которое вёл президент РФ.
«Перевозка Северным морским путём имеет ряд преимуществ, особенно в период лососёвой путины. Поставка из Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга в два раза быстрее, чем традиционный рельсовый путь. И не менее важный вопрос – сохранение качества продукции, так как мы исключаем лишние перегрузы», – сказал Владимир Солодов.
«Для доставки дальневосточной рыбной продукции нужно активнее, я с этим согласен, задействовать Северный морской путь и тем самым снизить затраты на доставку рыбы, в том числе в европейские регионы России, а значит, сделать такую продукцию более доступной для наших граждан», – отметил Владимир Путин. Он поручил профильным ведомствам детально изучить этот вопрос.
На борту атомфлота
Один из ключевых участников развития Севморпути – ФГУП «Атомфлот». Ему принадлежат лихтеровоз «Севморпуть», а также ледоколы, осуществляющие ледовую проводку судов по этой транспортной артерии.
«В 2019 году атомный лихтеровоз «Севморпуть» обеспечил доставку рыбной продукции с Дальнего Востока в Санкт-Петербург. Мы проанализировали варианты доставки морским и железнодорожным транспортом и пришли к выводу, что транспортировка морем экономически эффективнее. Но при условии, что мы обеспечим обратную загрузку», – отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка.
Другой вопрос – тарифы. Девять лет назад, когда была предпринята первая попытка доставить рыбную продукцию по Северному морскому пути с Дальнего Востока, она не числилась в номенклатуре Атомфлота, поэтому её отнесли к разряду прочих грузов, что делало сопровождение рыбных грузов ледоколами дороже, чем, к примеру, леса. Однако сегодня этой проблемы нет.
«В настоящее время действуют тарифы, установленные в соответствии c приказом Федеральной службы по тарифам от 4 марта 2014 г. № 46-т/2 «Об утверждении правил применения тарифов на ледокольную проводку судов в акватории Северного морского пути». В тариф включены: валовая вместимость судна, ледовый класс, период навигации. Тариф на ледокольную проводку по Северному морскому пути не зависит от номенклатуры груза», – отметил Мустафа Кашка.
В июле этого года ФГУП «Атомфлот» и АО «Совфрахт» подписали договор на поставку мороженой рыбной продукции по маршруту Мурманск – Тикси – Петропавловск-Камчатский – Мурманск – Санкт-Петербург в период с 15 августа по 20 сентября 2020 года.
Перспективы: далекие и близкие
Речь идёт не только об интересах рыбаков. Отправка рыбной продукции по Северному морскому пути – лишь одна из возможностей загрузить Севморпуть, которая поможет вовлечь в процесс другие отрасли и виды бизнеса, развивать портовую инфраструктуру Дальнего Востока и Северо-Запада России.
«Севморпуть позволит поднять на новый уровень всю экономику нашего края. Это огромный объём грузов, огромное количество судов, сопутствующий бизнес по обслуживанию флота и перевалке продукции со всеми мультипликативными эффектами», – считает председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын.
По словам гендиректора терминала «Серо-глазка» Владимира Вальтера, его предприятие готовится к очередному рейсу лихтеровоза из Петропавловска-Камчатского по Северному морскому пути, который намечен на сентябрь. Планируется погрузка 170 контейнеров.
Правда, в эти планы может вмешаться природа. По путинному прогнозу, на Дальнем Востоке этим летом ожидается вылов 384 тысяч тонн красной рыбы. Основной вклад (240 тысяч тонн) должен внести Камчатский край. Однако пока результаты не радуют. К середине июля вылов на Камчатке едва превысил 17 тысяч тонн. Учёные объясняют это холодной погодой. По их мнению, ситуация исправится к лучшему с потеплением. Но всё же остается риск, что лососёвый груз для Северного морского пути окажется легче, чем планировалось.
"Рыболовство и рыбоводство", № 7, 2020 Перейти к полной версии>>
Понравилась статья? Оформите бесплатную подписку на электронную версию журнала Рыболовство и Рыболовство и будьте в курсе новостей отрасли.
